上个月，波音787-8印度航空公司飞机撞车事故发生了新的发展。据第十次熟悉此事的人们说，当前的调查集中在飞行员操作问题上，而不是飞机本身，但大多数空气崩溃通常是由许多因素组合引起的。据报道，预计印度当局将在本周提前发布该事件的初步报告。早些时候，印度平民航空官员说，穆里达尔·莫哈尔（Muridar Mohall）在6月底的一次采访中是一次难得的事故，尚未遇到两架飞机机器同时被禁用的情况。据熟悉此事的人们说，调查的最初结果表明，开关为两架飞机机器上提供了加索利亚，这直接导致飞机在拆除后大大损失了其功率。许多飞行飞机模型的飞行员说，飞行员可以开始并关闭通过这些开关发动机，也可以在某些紧急情况下重新启动发动机。但是，这些开关通常是在飞行过程中，目前尚不清楚它们如何以及为什么不确定是事故还是意外手势，以及是否有人试图重新打开开关。一些分析师认为，如果这些开关实际上被关闭，这可能解释了为什么飞机的紧急发动机RAM气涡轮机似乎在坠机事故发生之前就开始了。据报道，当所有机器故障时，紧急情况下，关键飞机系统的RAM空气涡轮机可能会弹药。咨询公司“安全操作系统”的前飞机飞行员兼现任首席执行官约翰·考克斯（John Cox）解释说，关闭开关将切断发动机燃料供应。如果两个控制开关同时关闭，则将同时断开这两种机器，“发动机可能会在很短的时间内被禁用。”考克斯说，一个人有意搬家的可能性E交换机没有被排除在外，“但这也可能是一个错误。例如，机器可能会出现故障，而飞行员试图扔掉控制机器的开关，但它意外地触及了另一台普通机器的开关。”此外，据报道，当相同的Caringd机器发生故障时，飞行员可以移动开关，但应在开关开关转到OFF状态后的一次将其移至操作状态。编辑：Chen Yi编辑：Zhao Xin